解析覆盖城市范围有限且未来发展难度增大

佛山租车，即便是租车服务的先行者，在全国租车市场的布局也举步维艰，随着从一线城市到二三线城市的延伸，边际成本增加迅速而收益却递减，这是违背互联网思维的发展模式，也让这些租车公司都遇到了规模上的难题。
资料显示，车队上数量上，国内租车两强都有快速增长。2012年，一嗨仅拥有7717量车，而后增长到今年的15409量。过去四年，神州车队规模增长了2倍，由2011年的25845辆，增长至52498辆。服务网络上看，一嗨在国内90个城市拥有760个服务点，神州在70个城市拥有717个直营租车服务点，并通过加盟模式，在162个较小城市，发展了202个服务点。即便如此，两家的市场覆盖仍然不足，且下一步发展越来越困难。
所以，佛山租车是一个起步容易但成长艰难的行业，一是用户发展的规模增长会有限度，二是随着布局增加而增加的资本投入巨大，对于资金链的要求很高，也对资本运营能力提出了更高要求。你很容易得到100个乃至1000个发烧级初始用户，这些人愿意了解和尝试各种创新，但很快会发现很难在更广泛的群体中拓展用户，如果VC没有足够耐心，从先驱变为先烈的机率激增。
移动互联网租车平台来袭，行业有变局可能
目前国内的租车领域大体分为三种形式。第一种自购车模式，如一嗨、神州，这些企业有资金风投的关注，有实力购买自己的汽车用于经营。第二种则是配驾模式，这类企业通常会招募私家车和他们的车主，车辆挂靠在第三方租赁公司，司机以劳务派遣的形式为用车人提供服务，如易道用车、一号专车。第三类是私家车自驾共享模式，如PP租车、友友租车等，只提供一个中间平台，而用户与用户间采取的租车模式。
随着移动互联网平台的流行，佛山租车平台越来越受到重视。所谓的租车，主要通过手机客户端，让车主和用车人能基于“社区化”的私家车共享服务。通过租车平台，闲置车辆的私家车主可以借助平台的调度，把自己的车辆租借共享给有用车需求的“租客”，租客可以本着低价、就近的原则，方便快捷的租到意向车辆，车主也可以从中获得合理的出租收益。
租车平台别于传统租车公司自购车辆扩张的重资产模式。租车平台本身并不拥有车辆，主要是聚合社会上的闲置车源，因此在车源扩展、网点布局、租车价格以及租车的便捷性上都具有很大优势，而且是弟弟道道的互联网思维。
租车行业投入巨大，但收回投资的周期却比较长，一旦遭遇产业技术革新，将对相关企业带来巨大的风险。不同模式的租车平台之间的竞争将会加剧，也会让整个行业充满不确定性。
行业管理仍不规范，风险与机遇并存
在现实的租车过程中，不发生问题是大家都好一团和气，一旦发生问题就会造成很多纠纷，而且处理起来很麻烦。很多租车公司由于缺少明细标准，发生违章后的处理费用就成为了租车公司的一家之言，消费者除了接受似乎没有其他办法。 而车辆轻微的划痕或者碰撞也十分容易造成赔偿纠纷，租车者在还车时，遇到租车公司验车人员的随口开价，以此作为增收工具的案例也经常发生。
不同的租车运营模式与遭遇不同的监管尴尬。8月初，佛山租车，北京市交通委员会运输管理局颁布文件，严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。这让主要依靠司机加盟模式运营的租车公司几乎是遭受了灭顶之灾。同时，商务租车APP可以做到即时性租车，这使得它们和普通出租车的界限越来越模糊，未来壮大后或遭到出租车行业的抵制。
据了解，我国仍然没有一部关于汽车租赁行业的全国性的法律法规或者行业标准，这势必导致在细节上存在巨大的漏洞，尽快出台一部全国通行的法律法规或者行业标准，才能彻底加强行业监管，更好地保护消费者权益，资本市场看好租车业前景，促进佛山租车行业稳定、健康的发展。

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